Ventilatore per parti di rulli stradali

Fan for road roller parts Featured Image

Breve descrizzione:

Ventilatore cinese XCMG XS143, Ventilatore cinese XCMG XS123, Ventilatore cinese XCMG XMR303
Ventilatore cinese XCMG XMR403, Ventilatore cinese XCMG XP303S, Ventilatore cinese XCMG XS265H
Chinese SHANTUI XS395 Fan， Chinese SHANTUI XS365 Fan， Chinese SHANTUI XS225JS Fan， Chinese SHANTUI XD143S Fan

Mandate un email à noi

Detail di u produttu

Tags di u produttu

Fan

Perchè ci sò parechji tippi di pezzi di ricambio, ùn pudemu micca vede tutti nantu à u situ web.Per piacè sentite liberu di cuntattateci per quelli specifichi.

Vantage

1. Avemu furnitu tramindui i prudutti uriginale è aftermarket per voi
2. Da u fabricatore à u cliente direttamente, salvà u vostru costu
3. Stabile stock per i pezzi normali
4. In Time Delivery Time, cù u costu di trasportu competitivu
5. Prufessiunali è à tempu dopu u serviziu

imballaggio

Scatole di cartone, o secondu a dumanda di i clienti.

descrizzione

Fan cunnisciutu ancu com'è "motor turbofan".Si riferisce à un mutore di turbina di gas in quale u gasu injected da l'ugello è l'aria scaricata da u fan producenu una spinta di reazione.Hè custituitu da un compressore, una camera di combustione, una turbina d'alta pressione (per guidà u compressore), una turbina di bassa pressione (per guidà un fan) è un sistema di scarico.I primi trè parte sò chjamati "core engine".L'energia dispunibule in u gasu chì scorri fora di u mutore core hè aduprata per guidà a turbina di bassa pressione per guidà u fan, è l'altra parte hè aduprata in u nozzle per accelerà u gasu ejected.U rapportu di bypass hè strettamente ligatu à u cunsumu di carburante.A prima generazione di motori turbofan chì apparsu à a fini di l'anni 1950 avianu un rapportu di bypass relativamente bassu, un rapportu di boost di compressore è una temperatura di gas prima di a turbina.

A struttura di u FAN hè in realtà chì ci sò 1-2 turbine à bassa pressione (bassa velocità) aghjuntu à a parte posteriore di u turbojet.Queste turbine guidanu un certu nùmeru di ventilatori è cunsuma una parte di l'energia cinetica di u gasu di u gasu di u turbojet (mutore core)., Riducendu cusì più a velocità di scaricamentu di gas.Una parte di u flussu d'aria aspirata da u fan hè mandata à u compressore (chjamatu "conduttu internu" in terminologia), cum'è un mutore di jet ordinariu, è l'altra parte hè direttamente scaricata da a periferia di a carcassa di u turbojet ("esterno". duct").Dunque, l'energia di u gasu di u turbofan hè distribuitu à i dui flussi d'aria di scarico generati da u fan è a camera di combustione rispettivamente.À questu tempu, per migliurà l'efficienza termica è aumentà a temperatura davanti à a turbina, più energia di gas di carburante pò esse trasferita à u flussu di l'aria di u duct esterno attraversu u fanàticu di turbine à bassa pressione attraversu una struttura di turbina propria è un diametru di ventilatore aumentatu. evitendu cusì un aumentu significativu di a velocità di scarico.In questu modu, l'efficienza termale è l'efficienza di propulsione sò state equilibrate, è l'efficienza di u mutore hè stata assai migliurata.Una efficienza più alta significa un cunsumu di carburante più bassu è una gamma più larga di l'aeronave.Tuttavia, u grande diametru di u fan aumenta l'area di u ventu di u mutore, cusì i turbofan cun un rapportu di bypass più grande di 0,3 ùn sò micca adattati per u volu di crociera supersonica.Ancu s'è u turbofan di u turbofan reduce a vitezza di scarico, ùn riduce micca a spinta, perchè riducendu a velocità di scarico aumenta u flussu di scarico (esternu).Da a perspettiva di u rapportu di bypass, u turbofan engine hè un cumprumissu trà turbojet è turboprop.