Pezzi di pastiglie di frenu per caricatore XCMG Liugong

Pezzi di pastiglie di frenu per caricatore di roti per caricatore di roti XCMG Liugong Immagine presentata

Descrizione breve:

Applicazioni

Chinese XCMG ZL50GN Pastiglie di frenu, Chinese XCMG LW300KN Pastiglie di frenu, Chinese XCMG LW500FN Pastiglie di frenu, Chinese XCMG LW400FN Pastiglie di frenu, Chinese LIUGONG LW600KV Pastiglie di frenu, Chinese XCMG LW800KV Brake, Chinese pad, SANKVY pad 56H5 Pastiglie di frenu, Chinese SANY Pastiglie di frenu SYL953H5, Pastiglie di frenu cinese LIUGONG SL40W.

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pastiglie di frenu

Perchè ci sò parechji tippi di pezzi di ricambio, ùn pudemu micca vede tutti nantu à u situ web. Per piacè sentite liberu di cuntattateci per quelli specifichi.

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imballaggio

Scatole di cartone, o secondu a dumanda di i clienti.

descrizzione

I pads di frenu, ancu chjamati frenu di l'automobile, si riferiscenu à u materiale di attritu fissatu nantu à u tamburu di frenu o u discu di frenu chì gira cù e roti. I rivestimenti di attritu è i rivestimenti di attritu sò sottumessi à a pressione esterna è generanu attritu per ottene u scopu di decelerazione di u veiculu.
I pads di frenu di l'automobile sò generalmente cumposti da piastra d'acciaio, una capa d'insulazione adesiva è un bloccu di attritu. A piastra d'acciaio deve esse pittata per prevene a ruggine. U tracker di temperatura di u furnace SMT-4 hè utilizatu per detectà a distribuzione di temperatura di u prucessu di revestimentu per assicurà a qualità.
U principiu di funziunamentu di u frenu hè principalmente da attritu. U attritu trà i freni è i dischi di frenu (tamburi) è i pneumatici è a terra hè aduprata per cunvertisce l'energia cinetica di u veiculu in energia di calore frictional per piantà a vittura. Un sistema di frenu bonu è efficiente deve furnisce una forza di frenu stabile, sufficiente è cuntrullabile, è avè una bona capacità di trasmissione idraulica è di dissipazione di calore per assicurà chì a forza esercitata da u cunduttore da u pedale di frenu pò esse trasmessa in modu cumpletu è efficace à u cilindru maestru È ogni sub-cilindru, è per evitari fallimentu idraulici è degradazione frenu causatu da altu calore. U sistema di frenu nantu à a vittura hè divisu in duie categurie: discu è tamburi, ma fora di u vantaghju di u costu, i freni di tamburi sò assai menu efficaci cà i freni di discu.
"Friction" si riferisce à a resistenza di u muvimentu trà e superfici di cuntattu di dui oggetti relativamente muvimenti. A forza di attritu (F) hè proporzionale à u pruduttu di u coefficient di attritu (μ) è a prissioni nurmale verticale (N) nantu à a superficia di attritu, spressione cum'è una formula fisica: F = μN. Pour le système de freinage : (μ) désigne le coefficient de friction entre la plaquette de frein et le disque de frein, et N est la force exercée par le piston de l'étrier de frein sur la plaquette de frein (Forza de pédale). Più grande hè u coefficient di attritu, u più grande hè u coefficient di attritu generatu, ma u coefficient di attritu trà a pastiglia di frenu è u discu cambierà per via di u calore elevatu generatu dopu a frizione, vale à dì, u coefficient di attritu (μ) cambia cù a temperatura. ogni tipu di frenu di frenu hà una curva di cambiamentu di coefficient d'attrito differente per via di a diferenza di materiale. Dunque, e diverse pastiglie di frenu anu diverse temperature ottimali di funziunamentu è intervalli di temperatura di u funziunamentu applicabili. Questu hè quandu cumprate pastiglie di frenu. Chì duvete sapè.
Trasmissione di forza di frenu
A forza esercitata da u pistone di a caliper di frenu nantu à i pasticci di frenu hè chjamata: Pedal Force. Dopu chì a forza di u cunduttore nantu à u pedale di frenu hè amplificata da a leva di u mecanismu di u pedale, a forza hè amplificata da u principiu di a diferenza di pressione di vacuum per via di un impulso di putenza, chì hè adupratu per spinghje u cilindru maestru di frenu. A pressione idraulica generata da u cilindru maestru di u frenu utilizza l'effettu di trasmissione di energia incompressibile di liquidu, chì hè trasmessa à ogni subcilindru per via di u tubu di frenu, è a pressione hè amplificata da u "principiu Pascal" per spinghje u pistone di u subcilindru. per esercite forza nantu à i pasticci di frenu. "Legge di Pascal" (Legge di Pascal) significa chì a pressione di u liquidu in ogni pusizioni in un cuntainer chjusu hè a stessa.
A pressione hè ottenuta dividendu a forza applicata da l'area chì riceve a forza. Quandu a prissioni hè uguali, pudemu aduprà per cambià u rapportu di l'area applicata è di ricezione di forza per ottene l'effettu di l'amplificazione di putenza (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Adupratu in u sistema di frenu, u rapportu di a pressione di u cilindru maestru à u cilindru hè u rapportu di l'area di u pistone di u cilindru maestru à l'area di u pistone di u cilindru.
Dotatu di: ABS
ABS: Anti-lock Brake System, cum'è u nome implica, hè "Anti-lock Brake System". Tuttu u mondu sapi chì u più grande effettu di frenu si trova immediatamente prima chì i pneumatici sò chjusi. Se a forza di frenu pò esse mantenuta in equilibriu cù a frizione di i pneumatici, u più grande effettu di frenu serà ottenutu. Quandu a forza di frenu di u frenu hè più grande ch'è l'attrito di u pneumaticu, pruvucarà u pneumaticu per chjude. Una volta chì u pneumaticu si chjude, l'attrito trà u pneumaticu è a terra cambierà da "attrito staticu" à "attritu dinamicu". Micca solu a friczione hè assai ridutta, ma a guida hè persa. Capacità di seguimentu. Perchè u bloccu di u pneumaticu hè u risultatu di a paraguni trà a forza di frenu è a forza di attritu trà u pneumaticu è a terra, vale à dì chì u limitu di se u pneumaticu si blocca mentre a vittura hè in corsa dipende da e caratteristiche di u pneumaticu. stessu, a cundizione di a superficia stradale, l'angolo di pusizioni, è a pressione di i pneumatici.
E caratteristiche di u sistema di sospensjoni sò "differenti da u tempu à u tempu". L'ABS usa sensori di velocità di i veiculi installati nantu à quattru roti per determinà se i pneumatici sò chjusi, eliminendu i fattori incerti di i sensi umani, è cuntrullendu accuratamente a liberazione puntuale di a pressione idraulica di u cilindru di frenu per impedisce chì i freni si bloccanu. . A maiò parte di l'ABS attuale adopra un disignu chì pò passà continuamente è liberate da 12 à 60 volte per seconda (12 ~ 60 Hz). In cunfrontu cù i 3 à 6 volte di i migliori corridori prufessiunali, hè un livellu ultra-altu di rendiment.
A più alta a freccia di u passu, più a forza di frenu pò esse mantinuta à u bordu più vicinu à u limitu. L'accuratezza è l'affidabilità chì l'ABS pò ghjunghje hà superatu i limiti umani, cusì dicemu: ABS hè l'equipaggiu più valore per i soldi quandu compra una vittura. In particulare u periculu relative di Air-Bag.